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新能源车也存在污染！如何处理电池是个大问题
2018-01-11 14:55:11 点击数：
由于动力电池平均报废年限为5-8年,据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨。而其他研究机构预测的数据则更高，届时报废量将超过24.8万吨，这大约是2016年报废量的20倍。如何处理电池已经成为了一个大问题。
2018年1月4日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，签订了关于新能源汽车动力蓄电池回收利用合作伙伴协议，目的为加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，减少新能源汽车电池带来的污染。
根据之前报道，新能源汽车电池“拆解规范”已于2017年5月公示发布，并且将在近期开始实施。据科技部的数据显示，截至2017年，我国新能源车辆保有量已经超过了100万辆，占全球新能源保有量比例高达50%。按照新能源电池5-8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车将面临电池回收的问题。
大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。例如，比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车腾势续航里程达到 300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量，电池保修期为6年或15万公里；Model S驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，只要用户所购买的该汽车尚未超过8年时间，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。
但使用频率较高的电池组，如出租车、公交车，需求产生可能将更快。
新能源汽车在电池污染问题上一直存在争执，国内一直没有完整的体系来疏导从汽车制造商到电池回收商的运转流程。此次由中国铁塔公司牵头的蓄电池回收项目，或将在未来实现从制造、回收、二次利用的标准程序，直面解决电池污染问题，在一定程度上也能够帮助新能源汽车提高一定的二手残值。